「 澳大利亚翻开大门，但加拿大只开了一条门缝 」
编译 | 杨玉科
出品 | 帮宁责任室（gbngzs）
中国初次越过日本，成为澳大利亚第一大新车开首国。
2026年2月，左证澳大利亚联邦汽车工业商会 （FCAI）数据，中国制造的汽车在澳大利亚当月销量达22362辆，初次特等日本（21671辆）。近30年来，日本一直是澳大利亚的新车销售领头羊。
中国汽车（包括内燃机和电动汽车）在澳大利亚的商场份额升至近25%，日本则降至约 23%。联邦汽车工业商会首席试验官托尼·韦伯（Tony Weber ）示意：“中国的增长趋势相等彰着，而况短期内不会住手。”
澳大利亚2月份的销量中，电动汽车约占12%，其中中国品牌占约80%。
韦伯强调称，天然澳大利亚对新参加者并不生分，昔日50年里，日本和韩国等国的大型车企阿谀几波参加澳大利亚，但中国汽车增长的速率，使其成为一个独到的类别。“着实的永别在这里。中国车的商场份额很快从零增长到四分之一。”
澳大利亚汽车经销商协会（AADA）预测，到2035年，从中国入口的汽车，将占澳大利亚商场的43%。而就在新冠疫情之前，中国车还不到2%。
“这是一个渊博的增长故事，正在及时调动咱们的商场，”AADA首席试验官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）说。
沃特曼说，在昔日5年里，有28个新品牌参加了澳大利亚，自便有750个新经销商提供缓助。AADA协会展望，到2031年，活跃在商场上的品牌将从2021年的39个加多到75个，其中中国品牌确切鼓舞了通盘增长。
加拿大将中国制造的4.9万辆电动汽车的关税税率，从106.1%降至6.1%。澳大利亚正在发生的事情，会不会在加拿大复制？
如实，澳大利亚与加拿大有一些相似之处，但两个商场之间也存在一些显耀互异。
▍01
澳大利亚大门翻开
加拿大和澳大利亚皆是宇宙上较大的中型汽车商场之一，2025年，加拿大销量为190万辆，澳大利亚120万辆。两国商场的组成相似，SUV在两国皆占有最大份额；其次是皮卡，在澳大利亚时时是紧凑型或中型皮卡。
中国品牌在澳大利亚的勾引力，恰是来自于它们在SUV和皮卡这两个畛域的竞争性居品。韦伯合计，中国新参加的汽车抵奢侈者有意，带来了更强烈的价钱竞争。
而况，在韦伯看来，天然价钱无疑是影响中国汽车销量剧增的身分之一，但质地和中国车企的快速转型智商，亦然热切的推上路分。
“一朝他们（中国车企）了解到，澳大利亚奢侈者可能正在寻找插电式夹杂能源车的过渡时，其中一些品牌很快就向插电式夹杂能源车，他们得胜地餍足了奢侈者的喜好。”韦伯阐述称，“他们得胜地餍足了奢侈者的喜好。”
与加拿大雷同，澳大利亚也制定了严格的汽车排放程序，旨在鼓舞汽车制造商向商场推出更节能的汽车，开云(中国)官网匡助鼓舞夹杂能源、插电式夹杂能源和电板电动汽车的普及。
韦伯补充说：“中国车在餍足政府新出台的法例方面，也处于有意地位。而况，他们还不错通过出售积分赚取利润。”
天然中国车企以电动能源系统著称，但很多中国品牌也在澳大利亚也销售汽油和柴油汽车。
不同的少量是，加拿大对汽车入口确立了一系列关税和非关税壁垒，而澳大利亚确切莫得护栏。
1980年代，澳大利亚的汽车入口关税曾高达57.5%，跟着该国放开商场，关税在随后的几十年里冉冉下落。天然澳大利亚也曾有几家汽车拼装厂，每年出产多达50万辆汽车，但到2016年，当地的工场皆关闭了。
如今，解放买卖协定允许确切通盘车辆免税参加澳大利亚。非关税壁垒的缺失，使其成为一个“令东谈主难以置信的解放化商场”。
澳大利亚领有我方的最低联想范例，其安全和排放法例与欧盟保合手一致，这使得任安在欧洲开展业务的汽车制造商，皆不错“径直”出口到澳大利亚。
由于澳大利亚莫得原土汽车拼装工场需要保护，外部政府补贴对澳大利亚来说不是问题。
“咱们但愿从宇宙各地取得最具价值的居品，要是在其他场所得到补贴，那就被视为一种上风。”韦伯说。天然澳大利亚并莫得辞谢径直面向奢侈者销售的特准指标法，但基本上通盘品牌皆采取与当地零卖商合营。
“中国品牌但愿尽快参加咱们的商场。我合计，他们如故看到了在澳大利亚这么的国度独自参加商场的挑战。”韦伯补充谈。
▍02
加拿大的壁垒
对从中国入口电动汽车的惩办边幅，加拿大较为严慎。
加拿大与中国达成买卖协定，从2026年的4.9万辆汽车配额，到随后几年内每年进步6.5%。但短期内，它将中国入口汽车的商场份额约束在3%摆布。
中国汽车制造商必须扫清的监管阻拦是渊博的。加拿大的车辆安全范例与好意思国的法例密切一致，这意味着在欧洲或亚洲销售车型的认证确切无法受益。
要是车企不规划在好意思国销售这款车的话，就很少单独对加拿大商场进行认证，因为这一进程既腾贵又漫长。
加拿大是5家汽车制造商和数百家供应商的所在地。入口汽车容易招致当地汽车行业的不悦，并可能使从中国入口汽车永远复杂化。安大致省省长谈格·福特（Doug Ford）和一系列行业利益关连者，一直在质问加拿大和中国的电动汽车来去；联邦保守党首领皮埃尔·波利耶夫（Pierre Poilievre）也示意了质问。
加拿大政府示意，与中国的买卖条约，在一定进程上是为了“促进”中国对加拿大汽车制造业的投资。但尚未告示此类条约。
尽管受到汽车制造业的抵制，但加拿大经销商普遍缓助该条约，因为它将为新参加者打开加拿大商场。中国品牌比亚迪、奇瑞和祥瑞正在与加拿大经销商谈判，这些车企正在探讨向加拿大彭胀，并在当地开发分销渠谈。
本年2月，一项Leger在线人心看望表现，加拿大大大量奢侈者倾向于更多地从中国入口汽车，尽管他们挂牵国度安全风险和好意思国的不悦。好意思国仍对电动汽车入口征收100%的关税。
跟着好意思国-墨西哥-加拿大条约的审查将于7月终了，加拿大和好意思国将初始买卖谈判。东谈主们普遍合计，加拿大与中国的电动汽车来去是一个刺激身分，可能会进一步滋扰加拿大与其最大买卖伙伴（好意思国）的关系。
韦伯展望，中国品牌将陆续在澳大利亚加快发展，但他补充示意，加拿大一初始就试图为中国的彭胀附加一些条款“是有兴味兴味的”。
“一朝他们参加加拿大，客户将是作念决定的东谈主。咱们在澳大利亚的领导是，他们在客户心中筑起了一个很是沉静的位置。”
（本文部安分容抽象Automotive News报谈开云体育(中国)官方网站，部分图片来自蚁合）
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